Депутат городской думы Владимир Крицкий заявил, что у второй очереди екатеринбургского метро должна быть комбинированная схема с конечными станциями в районе Академического и ЖБИ. Крицкой поделился таким мнением в эфире «4 канала».
Пересадочную станцию депутат предложил организовать у Театра оперы и балета или в районе улицы Восточной. По его словам, в существующей сегодня схеме метро предусмотрены первая, вторая и третья линии.
«Мы обречены на то, чтобы переходить на строительство метро. Да, с 2010 года ни одной новой станции не появилось, но приходит время. Сегодня две самые больные темы в метрополитене — это Академический, там количество населения уже очень большое, тем более там нет мест для приложения труда. Но мы не должны забывать и про старые районы, я имею в виду вторую линию метро: это ВИЗ — ЖБИ, без нее не обойтись», — заявил Владимир Крицкий.
Что говорили о метро в Екатеринбурге за последний год
С 2010 года в Екатеринбурге не открылось ни одной новой станции метро, однако и власти, и горожане, постоянно ведут разговоры об этом. Также в вагонах городского метрополитена висят плакаты со схемой второй и третьей веток, которые пока не открылись.
В сентябре прошлого года госэксперты одобрили строительство станции метро и девятиэтажек в районе УПИ. Проект также учитывал строительство станции метро под площадью Кирова, следует из акта экспертизы.
В июле власти планировали продолжить строить метро в Екатеринбурге после «спецоперации». Врио губернатора Свердловской области заявлял, что строительство метро в Екатеринбурге возможно при федеральной поддержке. Однако тогда, как говорил Паслер, вся страна была сфокусирована на теме СВО.
В мае мэрия показала обновленный проект генплана Екатеринбурга, в котором Первую ветку метро соединили с еще несуществующей третьей. Существующую линию метро предлагали продлить и на север, и на юг. На север она должна была пойти в сторону Верхней Пышмы, а на юг — с проходом через районы Елизавет, Солнечный и Академический. Первая линия плавно переходила в третью, которая будет пересекать Екатеринбург наискосок — от Академического до Пионерского.
В апреле Денис Паслер объяснял, что строительству второй ветки метро мешает госдолг. Паслер уточнил, что региональный долг на тот момент составлял 92 миллиарда рублей, еще 50 миллиардов — по концессионным обязательствам. При такой финансовой нагрузке построить метро без федеральной помощи невозможно.
В марте белорусская компания «Минскметропроект» выразила готовность участвовать в строительстве, но подчеркнула, что городу необходимо определиться с источниками финансирования. Стоимость одного километра могла варьироваться от 300 миллионов до миллиарда рублей.
Нам нужна ваша помощь! It’s My City работает благодаря донатам читателей. Оформить регулярное или разовое пожертвование можно через сервис Friendly по этой ссылке. Это законно и безопасно.