Парадный мамонт Сталина

В конце 20-х – начале 30-х годов прошлого века СССР находился в поисках новой военной доктрины. Это было время бурного развития всех видов оружия – авиации, артиллерии, флота. Все ведущие мировые державы тратили львиные доли национальных бюджетов на усиление обороноспособности и техническое перевооружение армии. Солидная часть этих сумм шла на развитие бронетанковой техники. Тем более что опыт Первой мировой войны показал: танк – огромная лязгающая и коптящая громадина – это не только оружие психологического устрашения, но и мощный кулак для взламывания вражеской обороны.

В обычный танк можно попасть через единственный люк, и все его части сообщаются между собой. Это важно, в том числе, потому что в бою члены экипажа могут заменять друг друга. А в Т-35 каждый стрелок башни был изолирован. Механик-водитель этого бронированного монстра тоже существовал автономно от остальных. Кроме того, он был фактически слеп. Видеть местность на марше или в бою механику мешали выступающие далеко вперед гусеницы, а узкие смотровые щели позволяли видеть пространство только строго вперед и влево. Возможно, при нынешнем развитии оптики и электроники у конструкторов получилось бы придумать систему управления пятью башнями. Но в 1930-е годы это оказалось невыполнимой задачей.

Впрочем, уверенность башнера относительно боевых способностей Т-35 опровергают факты. «Сухопутный линкор» был слишком тяжел, его фактическая скорость не превышала 30 километров в час по хорошей дороге, он был чересчур длинным, из-за чего не мог маневрировать. К этому стоит добавить ненадежные двигатель (и его систему охлаждения), трансмиссию (постоянные поломки коробки передач) и тяжелое управление.

Причины отставаний были различны: один «дредноут» увяз в болоте, а сразу три танка из 67-го танкового полка (№0200-4, 196-94 и 148-50) взорвали собственные экипажи, сняв вооружение и оптику. Таких примеров множество – у десятков Т-35 на маршах (читай при отступлении в тыл) летели коробки передач, а другие, как № 288-11, падали с мостов на Львовщине и сгорали вместе с танкистами.

Кстати, не без удивления нашел в Сети «современную память» о Т-35. Это демотиватор с надписью: «Единственный и неповторимый серийный паркетник в СССР». С поправкой на сленг, едкое, но меткое замечание, точно характеризующее суть и назначение Т-35.

В короткой боевой биографии Т-35 есть еще один необычный эпизод. Один брошенный целый танк в первые недели ВОВ немцы отправили по железной дороге в Германию – на полигон Куммерсдорф. В своей книге Коломиец и Свирин приводят фотоснимки той машины в хорошем качестве. Судьба этого экземпляра точно неизвестна. По одной из версий в апреле 1945 года – во время обороны Берлина – этот Т-35 включили в 4-ю роту 11-го танкового полка Вермахта. Во время обороны полигона он был якобы подбит.

Копия соответствует оригиналу – ее вес 55 тонн, длина корпуса почти 10 метров, высота – около четырех метров. И хотя нет двигателя и деталей интерьера, все остальное «на уровне». Для транспортировки этого Т-35 из цеха на музейную площадку понадобились два 50-тонных крана. И теперь это самый крупный образец бронетанковой техники в музейной коллекции.